四、某铁路局接了一个桥涵工程，现需要编制施工方案，已编了桥梁基础施工方案、桥梁墩台施工方案、涵洞施工方案、顶进桥涵施工方案、梁选择简支梁，基础选择钻孔桩基础，该工程需要在水中施工。
问题
1．要编好施工方案，首先需要知道哪些内容?
2．桥涵工程施工方案的选择应注意哪些问题?
3．该方案还需要编制哪些内容?
4．你认为该工程基础施工中要注意哪些问题?
五、A施工单位承包一铁路工程，为降低能耗、提高效率，各方面完善管理、取得良好的社会效益和经济效益，单位按有关规定采取了关于成本管理、合同管理、成本控制等方面的措施。
问题：
1. 关于成本管理方面，主要包括哪几方面内容？
2. 铁路现场成本控制，可以采取哪几方面措施？
3. 铁路工程现场合同管理主要包括哪几方面内容？
4. 为激励工人的劳动积极性和创造性，铁路工程现场劳务管理是重要措施，其主要内容是什么？
参考答案
一、单项选择题
1.答案：A
硬化混凝土的干缩与徐变主要受水泥的品种与水泥用量的影响
2.答案：B
常用建筑钢材主要有：
热轧圆盘条：常用的热轧圆盘条主要有Q215、Q235两种牌号。
热轧光圆钢筋：常用的热轧光圆钢筋级别为Ⅰ级，强度等级代号为Q215。
热轧带肋钢筋：常用的热轧带肋钢筋级别为Ⅱ级，牌号主要有HRB335、HRB400、HRB500三种
余热处理钢筋：常用的余热处理钢筋级别为Ⅲ级，强度等级代号为KL400。
钢绞线：用于预应力混凝土，按极限强度主要有1570MPA和1860MPA两种。
预应力钢丝：分为光面钢丝、刻痕钢丝和螺旋肋钢丝等。
3.答案：B
开挖方式：（1）全断面开挖：适用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑。（2）横向台阶开挖：适用于横坡不大于1﹕10的情况下的一般土石路堑施工。（3）逐层顺坡开挖：适用于土质路堑，用铲运推土机械施工。（4）纵向台阶开挖：适用于土、石质傍山路堑。
4.答案：D
重力式挡土墙适用于一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑。
短卸荷板式挡土墙适用于地基强度较大，墙高大于6m、小于等于12m的挡土墙。
悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙适用于石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段。
锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段。
锚定板挡土墙可用于一般地区墙高不大于10m的路堑或路堤墙。
加筋土挡土墙可在一般地区用作路堤墙。
土钉墙可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段，在地下水较发育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙。
抗滑桩可用于稳定滑坡、加固山体及其他特殊路基。
桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震区的路堑和路堤支挡，也可以用于滑坡等特殊路基的支挡。
预应力锚索可用于土质、岩质地层的边坡及路基加固，其锚固段宜置于稳定岩层内。
5.答案：D
桥梁墩台加高与落低方法：
用低坍落度砂浆垫高支座法
利用行车空隙或封锁时间，将桥梁连同支座顶起至设计标高，在支座下设U形模板（一方开口），由开口一侧填塞低坍落度砂浆，充分捣实达到需要强度后恢复通车。
用抬梁发加高混凝土支座
在墩顶设置临时支座，封锁线路顶起桥梁，拆除支座，穿入抬梁的轨束或工字钢，在抬梁的下面浇筑支座混凝土并应预留千斤顶位置。待混凝土达到设计强度后，封锁线路，拆除抬梁及临时支座，将梁及支座落回原位。
桥台托盘的加高施工方法
加高量小于20cm时，可以用托盘加高。当加高高度较高时，需要改建托盘时，可用吊轨梁架空，凿除旧托盘，新建托盘。
6. 答案：A
以轨束梁便桥增建小桥
当桥址填土在4m以内，土质一般，无地下水，小桥跨径在6m以下时，可采用排架枕木垛轨束梁。
当填土在3m以下，土质密室不易坍塌时可采用排架轨束梁。
当填土3m以内，土质较差，抬轨可用轨束，工字梁或军用梁。
当填土2～3m，正桥跨度小，允许在便桥范围内方坡开挖时采用密排枕木轨束梁。
当行车密度大，正桥跨度较小时可采用吊轨梁。
7. 答案：B
桥涵顶进的施工程序：施工准备→开挖工作坑→浇筑后背梁工作底板→预制箱涵→安装顶进设备→起动→顶进→挖运土→增加顶铁→再次顶进→如此循环直到箱涵就位→填石碴恢复正线路。
8. 答案：B
增建二线桥时要根据一、二线间距情况，必须采取防护措施保证既有线行车安全，一般采用防护措施如下：
（1）路堤在6m以上时，可在桥台后用吊轨、扣轨或工字钢等架设便桥办法，使桥台后端路堤不受由线路传来的列车荷载。
（2）两线间距在4.5m以上而路堤又高于6m时，开挖基坑可采用排桩防护。
（3）路堤高3～6m时，可用木板桩挡土。
（4）路堤高度在3m以下，可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土。
（5）增建二线涵洞如有必要可参照小桥的防护办法对路堤实施防护。
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9.答案： C
施工便道干线行车速度大于40km/h时，应采用双车道，行车速度小于20km/h时，可采用单车道标准。
10. 答案：D
铁道桥涵工程中，地基与基础、墩台、梁部等分部工程涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检验。
铁道隧道工程中，隧道限界、衬砌厚度、强度、衬砌背后回填及防水等涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检验。
路基工程质量控制时，地基基础、基床以下路堤、基床、路堑边坡等涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检验。
轨道工程质量控制时，轨枕、钢轨、道岔、道床等涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检验。11. 答案：D
轨道材料的堆码、装卸和运输安全
（1）轨道材料具有超长、笨重等特点，在堆码、装卸、运输和铺设中，应有安全措施，并尽量采用机械化或半机械化施工。
（2）轨道材料堆码应按指定的场地堆码，稳固整齐，不得侵入建筑接近限界。
（3）滑道法装卸钢轨，滑道坡度要适当，安放要稳固，装卸12.5m长的钢轨，滑行轨应不少于2根，装卸25m长钢轨，滑行轨应不少于4根。
（4）机械装卸轨料要特别注意高压线的净空、防止翻车事故、两台吊车不得同吊一重物、禁止吊重行车。
（5）轨料的运输捆绑加固，防止轨料在运输中发生移动、翻到，保证运输安全。
12. 答案：A
铁路工程施工工期控制特点是：总的施工工期分站前工程和站后工程工期，站前工程工期是以以轨道工程铺通并能行车为目标的工期。
站前工程的工期又分线下工程工期和线上工程工期。线下工程工期包括钢轨（不含）以下的桥梁（不含机架梁）、隧道、路基、道碴工程施工工期，只有线下工程完成后才可以铺架；线上工程工期主要指铺架工程及铺架后所要做的铁路工程。
13. 答案：B
铁路建设单位必须严格执行有关法律、法规、规章和工程建设强制性标准，依据批准的设计文件组织工程建设，对工程质量负总责。
14. 答案：B
因设计原因造成责任行车事故的，设计单位负主要责任，建设单位负重要责任，施工、监理单位的责任视具体情况确定；因擅自变更设计或施工方案造成行车事故的，有擅自变更单位负主要责任，监理单位负重要责任。
15. 答案：D
天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工，维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗，时间规定如下：
（1）施工天窗：技改工程、线路大中修及大型机械作业时，不应少于180min。
（2）维修天窗：电气化双线不应少于90min，单线不应少于60min；非电气化双线不应少于70min，单线不应少于60min。
（3）双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务设备检修，每月应确保一次30min的封锁时间。对作业繁忙的编组、区段站，可按接发列车方向划分联锁区，按联锁区每月应确保一次30min封锁时间。
16. 答案：D
建设管理单位的主要职责：1.、贯彻国家和国务院铁路主管部门的有关工程建设的方针、政策、法规和规定，按照批准的建设规模、技术标准、建设工期和投资，组织铁路工程项目建设，就工程质量、安全、工期、投资等全过程对委托方负责；2、组织勘察设计招标，组织实施勘察设计、工程地质勘察监理和设计咨询工作；3、组织施工、监理、物资设备采购招标，与中标企业签订合同；4、办理工程质量监督手续；5、负责项目的征地、拆迁工作，负责审批建设项目中单项工程开工（复工）报告；6、组织编制工程项目施工组织设计；7、负责审核施工图，供应设计文件，组织工程设计现场技术交底；8、编报工程项目年度建设计划及建设资金预算建议；9组织、协调工程建设中出现的问题，负责统计、报告工程进度；10、按规定办理变更设计；11、按规定组织或参与对工程质量、人身伤亡和行车安全等事故的调查和处理；12、负责工程项目的财务管理工作，按规定使用建设资金，办理与工程项目有关的各种结算业务；13、负责验工计划，及时办理工程价款等资金的拨付与结算；14、负责工程竣工验收前期工作，组织编制工程竣工文件和竣工决算，组织编写工程报告。
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